Pikku-tohtorin talviremontti 2004
Miksi remonttiKausi 2003 sujui ilman teknisiä ongelmia, mutta öljyä kone söi vaikkei savuttanutkaan. Kone kuitenki huohotti öljyä, joten puristukset hävisivät männänrenkaiden ohi kampikammioon. No syksyllä 2003 konetta purkaessani huomasin renkaiden päiden olevan kohdakkain! Sylinterin ja männän välys oli kuitenkin kulumisrajalla, joten uusi mäntä piti laittaa tilaukseen. Suzukiin sai Wisecolta takomännän, joten ajattelin kokeilla sitäkin, vaikka nykyiselläänkin tohtorin kulkuvarat olivat aivan riittävät.
Samalla kun avasin sylinterin, niin kurkistin vaihdelaatikkoon ja kuinkas ollakkaan: Ainakin yhdessä vaihteiston rataspareista oli pinta rikki, aivan samaan tapaan kuin Dominaattoria kunnostaessani talvella 2001. Näyttää olevan myös Suzukilla mahdollista tuommoiset viat, vai olisko vikaa kuskissakin. No öljyt olen vaihtanut max. 3,5 tkm välein ja vaihdetta vaihtaessa olen aina ehtinyt käyttää kytkintä. No pelkkä porautus sitten laajeni koko koneen avaamiseksi. Samalla kun kone oli poissa rungosta, niin päätin maalauttaa Suzukin vähemmän laadukkaasti maalatun rungon. Siis maalipinta oli alkuperäinen, mutta DR:ssä takarungon kaikki hitsaussaumat olivat ruostuneet. Ulkomaisilla DR-palstoilla on moitittu samaa asiaa.
Ja eikun purkamaanMinulla koneen purkaminen näyttää vievän aikaa, pari työkaluakin piti valmistaa. Vauhtipyörän pultin avaamiseen piti rikkoa 27 mm hylsy ja irroitukseen piti tehdä ulosvetäjä. Kytkinkehän kiinnipitämiseen teinkin jo Dominaattorin remontissa apuvälineen.
Muutaman muovirasian avulla lajittelin osat talteen ja purkutyössä isona apuna oli kopio Suzukin tehtaan servicemanuaalista. Vaihteiston 5-vaihteen toinen ratas ja 6-vaihteen molemmat rattaat olivat vaihdon tarpeessa. Ja kun metallia oli kiertänyt koneessa ajattelin vaihtaa myös laakerit uusiin. DR oli hiukan mukavampi laakeroitava, koska siihen kävivät standartimittaiset laakerit, vaikka osa alkuperäisistä olivatkin hiukan oudoilla numeroilla. Moottorin kasausUudet laakerit löytyivät paikallisista laakeriliikeistä, vain yksi ei ollut varastokokoa vaan se jouduttiin tilaamaan. Alkuperäisiä osia olivat 3 kpl hammasrattaita, yksi holkki ja sekä nokka-akselin kiristyspulttien aluslevy. Osat tulivat viikossa, poislukien yksi hammasratas jota jouduin odottamaan reilun vajaa pari kuukautta. Osien hinta ja etenkin saatavuus on parantunut huomattavasti muutaman vuoden takaisesta, jolloin Suzukin maahantuojalla intressit olivat ehkä hiukan muualla.
Pesetin lohkot moottorikoneistamolla, jossa kanteen laitettiin uudet venttiilinjouset sekä koneistettiin venttiilit. Laakereista osa oli 2RS-mallia, siis kumisuojilla varustettuna, joten poistin suojat. Ainostaan vaihdeakselien voitelun vuoksi kahteen laakeriin jäi toisen puolen suoja paikalleen. Lohkojen kasauksessa tärkeintä on muistaa öljypumpun kasaus märkänä eli öljyn kanssa. Itse olen käyttänyt moottoriöljyn ja STP:n sekoitusta laittamalla sitä reilusti kaikkiin laakereihin ja liikkuviin osiin. Lohkojen yhdistyksessä on tärkeää huolehtia öljypumpun o-renkaan kohdistuksesta ja vaihdeakselin sekä tasapainoakselin soviteprikoista. Lohkojen välissä ei ole tiivistettä, vaan sinne laitetaan Suzuki-Bondia tai minun tapauksessa Honda-Bondia. No toivottavasti riski kannatti, katsotaan alkaako "väärä" tilke aiheuttamaan hylkimisreaktioita.
Lohkon yhdistämisen jälkeen ensiövedon kiristyksessä on oltava sellainen momenttiavain, jolla voi kiristää vasenkätisen kierteen. Toinen tiukka momentti on kytkinakselilla ja kolmas vauhtipyörässä. Vaihteiston toiminta kannattaa tarkistaa ennen näiden mutterien kiristystä. Kytkimen kasauksen jälkeen laitoin vanhan männän paikoilleen, kun tilauksessa oleva mäntä oli jossakin Jenklandian ja Suomen välillä. Siis ajamaan pitäis päästä ja päätin jättää sisäänajon kevääksi. Ajattelin että talvella piikkirattailla ajo ei ole parasta mahdollista sisäänajoa. Sylinterin, kannen ja nokka-akselin asennuksen jälkeen ajoituksen tarkistaminen on tärkeää. Ajoitusmerkit ovat nokka-akselin vetopäässä sekä vauhtipyörässä. Venttiilikoppaa kiinnitettäessä nokat kannattaa laittaa alaspäin ja tiivistykseen se Honda- tai Suzuki-Bond käy mainiosti.
Valmista tuliLoput rojut kasaan ja kone runkoon. Sitten olikin hiukan pähkäilyä, kun jäi virta-avain kotiin ja piti ohittaa parilla jumpilla koko avainhässäkkä. Kipinä löytyi, joten tankki paikoilleen ja öljyt koneeseen. Sitten löysäsin hiukan öljypumpulta lähteviä putkia, jotta näen lähteekö öljy kiertämään. Sammutinnappi pohjassa, ryyppy päällä pari polkaisua ja nappi ylös. Ekalla käyntiin..no hyvä. Samalla huomasinkin, että öljyä alkoi tihkumaan löysättyjen liitoksien raoista, joten kone sammuksiin ja kiristys. Sitten käytin koneen kuumaksi. Answerin äänenvaimennin vaikutti hyvältä hankinnalta, ainakin ääni miellytti. Vielä pitäisi tehdä hiukan hommia sähköjohtojen kiinnityksessä sekä laittaa muovit paikalleen. Ja ne piikkirattaa alle, että pääsisi kokeilemaan talviajon ihanuutta (?).
takaisin etusivulle |
