Matkaenduron huoltaminen
Soratiellä ajaminen vaatii huoltoa huomattavasti enemmän kuin kadulla
ajaminen. Kuluvat osat ovat sinällään samoja, mutta huoltovälit ovat
tiheämmät. Sorateillä ajon ainoa ikävä piirre on juuri se pyörän kuluvien
osien todellinen kuluminen
Renkaat ovat todellista kulutustavaraa. Alla olen listannut sellaisia renkaita, joista minulla on kokemuksia, tai ne ovat muuten kiinnostavia.Itse olen käyttänyt kolmisen vuotta ns. nappularenkaita, jotka muistuttavat crossirenkaita, mutta ovat täysin toimivia myös asfalttiteillä. Joten rengasluettelo on ehdottoman puolueellinen, mutta minä pidän siitä että rengas pitää hyvin...Niin ja kauppias pitää siitä että ostan useammin renkaita.
Listassa on myös paremman kulutuskestävyyden omaavia renkaita, joilla pärjää kovalla soratiellä oikein hyvin. Kulutuskestävyyteen vaikuttaa ratkaisevasti kolme seikkaa:
- Pyörän massa
- Rengaspaine
- Ajotyyli
Asfaltilla kannattaa käyttää kovempia rengaspaineita, jotta rengas ei kuumenisi, toisaalta soralla pito paranee huomattavasti pienemmällä, lähellä 1-1,5 Baria olevalla paineella. Pienillä paineilla kannattaa ottaa huomioon renkaan mahdollisuus vanteella pyörähtämiseen. Vinkkinä rengaspaineilla pelailuun: Jätä venttiilin varren ruuvi ylös vanteesta, eli käytännössä ruuvaa ruuvi vasten venttiilihattua. Ja kun vähennät ilmanpaineita ja jatkat ajamista, niin voit välillä seurata venttiilistä, että lähteekö rengas pyörähtämään vanteella. Venttiilin mennessä vinoon, rengas pyrkii pyörähtämään vanteella, eli painetta lisää tai vannelukko käyttöön.
Luonnollisesti joka mutkaan voimakas jarrutus ja mutkan jälkeen kiihdytys tuntuu mukavalta, mutta sellainen tietenkin syö renkaita.
Luettelossa olevat rengaskoot ovat valmistajilta ja suomalaisilla jälleenmyyjillä ei vältäämättä kaikkia kokoja ole varastossa. Itse olen havainnut, että ns. mp-liikkeet myyvät renkaita, mutta yleensä hinnat ovat melkoisesti kalliimpia kuin oikeissa rengasliikkeissä. Ja kyllä tasapainoitus onnistuu yleensä normaalissakin rengaskorjaamossa. Lisäksi olen erikoisesti etsinyt 19 -tuumaisia nappulapintaisia eturenkaita, joita löytyy mm. TKC80 sekä MCE Karoo.
| Rengas |
Rengaskoot |
Omat kokemukset |
Muiden kokemuksia |
Avon AM24 |
130/80-17
110/80-18
120/80-18
90/90-21 |
Kokeilin kesällä 2003 hetken aikaa Avonia. Pito oli kuitenkin sen verran huono minun käyttööni, joten vaihdoin sen pois alta 283 kilometrin jälkeen. Asfaltilla oli mukava rengas, mutta soralla liukas. |
"...Olen ajanut takarenkaana (130/80-17) loppuun 4 kpl AM 24:a ja kestoikä on ollut 11 000-13500 km, jolloin kulutuspintaa on alun 10 mm:stä ollut jäljellä 2 mm tai jonkin verran alle. Kovalla soralla rengas toimii hyvin ja pehmeälläkin sillä pääsee yllättävän hyvin eteenpäin. Ongelma on se, että soralla kallistettuna luisto alkaa yllättäen eikä lopu millään..." |
Bridgestone TW47
Bridgestone TW48 |
TW48:
120/90-17
130/80-17
130/90-17
140/80-17
TW47:
90/90-21
100/80-21 |
Melkoisen huomaamaton rengas, pitää tasaisesti joka paikassa
ja pidon loppumisen tuntee melko selvästi, mutta kulutuspinta
menee tukkoon helposti. Hyvä kovalla soratiellä sekä asfaltilla.
Kulutuskestävyys : 26.6-98 36000 km - 31.8-98 40700 km, yhteensä 4700 km.
2.7-99 46200 km - 2.8-99 47700 km + 3.9-99 51500 km - 30.5-00 54388 km,
yhteensä 4388 km (välillä oli Norjan reissun ajan katurengas takana)
Kulutuspinta uudessa renkaassa 8,5 mm, ajettu sakkopinnalle. |
Takarenkaana BMW R100GS:ssä TW48 3000 km jälkeen puoleksi kulunut.
Yamaha Superteneressä takarengas 10540 km, vaihdettaessa jäljellä kulutuspintaa 2,7 milliä. Puolet kilometreistä kaksi päällä !! Renkaan käyttäjä oli huolehtinut rengaspaineista, myös rauhallinen ajotyyli lienee vaikuttanut hyvään kilometritulokseen. |
Bridgestone TW101
Bridgestone TW152 |
TW101 :
100/90-19
110/80-19
90/90-21
TW152 :
130/80-17
140/80-17
150/70-17 |
Ei omia kokemuksia. |
"...Suorastaan vaarallinen rengas eturenkaana soralla! Suoraan ajettaessa se tuntuu melko pitävältä, mutta kanttipitoa ei ole juuri lainkaan! Erityisen vaarallinen se on urissa. Karkasi alta 5 kertaa viime kesänä. Asfaltilla rengas ihan ok, tosin märkäpito on heikko. Tällaisia renkaita ei saisi valmistaa. Mikä pahinta, rengas vaikuttaa kestävältä, kokeilu jatkuu, mutta sorareissuille alle ilmestyy MCE Karoo..." |
Continental TKC60
Continental TKC70 |
TKC70 :
130/90-17
4.00-18
4.60-18
TKC60:
3.00-21
90/90-21 |
Ostaessani Dominaattorin nämä renkaat olivat alla, ne olivat laitettu alle oletettavasti kesällä -97 30.300 km kohdalla. Muutaman vuoden kadulla ajon jälkeen soralla ajaminen oli opettelua (kuten vieläkin...), ei kommentteja renkaan ominaisuuksista.
Kulutuskestävyys takarenkaassa 2.7-97 30.300 km - 26.6-98 36000 km, yhteensä 5700 km Kulutuskestävyys eturenkaassa 2.7-97 30.300 km - 5/99 42473 km, yhteensä 12173 km. |
|
Continental TKC80 |
yli 20 eri
kokoa, mm:
120/90-17
130/80-17
140/80-17
150/80B17
110/80-18
140/80-18
110/80B19
3.00-21
90/90-21 |
Loistava rengas ! Soralla pitää hyvin, asfaltilla paremmin kuin esim. Enduro 3 ja myös sateella turvallinen. Pidon loppumisen huomaa selvästi, pinta menee helpommin tukkoon kuin Michelinin T63:ssa. Ainoa vika on äänekkyys. Kesällä 2003 havaitsin, ettei ole eturenkaana keveäkeulaisessa pyörässä parhaimmillaan (DR350)
Kulutuskestävyys takarenkaassa 3.8-01 69800 km - 10.6-02 76512 km, yhteensä 6712 km. Kulutuspinta uutena n. 10 mm, ajettu sakkopinnalle.
Kulutuskestävyys eturenkaassa 4.7-01 67577 km - 2.8-02 80208 km, yhteensä 12631 km.Kulutuspinta uutena 9 mm, vaihdettu 1/4 kuntoisena uuteen. |
Erittäin suosittu rengas Saksassa, ja syystäkin. Erilaisia kokoja on paljon, mutta suomessa prätkäliikkeet eivät jostakin syystä pidä Continentalia varastorenkaana. Mutta rengasliikkeistä löytyy tilaamalla. DR800:ssa kaksi TKC80:stä takarenkaana 6100 ja 6200 km ja edessä 19000 km |
Dunlop Trailmax |
80/90S21
90/90T21
130/80T17
140/80H17
4.60R17
110/80S18 |
Ei omia kokemuksia |
Yamaha Superteneressä 8030 km. Uudessa renkaassa pintaa 8 mm, vaihdettaessa uuteen 1 mm jäljellä. Ajosta soraa 10%. "..asvaltilla huomaamaton rengas, ei mitään poikkeavia ominaisuuksia.Soralla menee sivuluisua rauhallisesti.." |
Heidenau K60 |
120/90-17
130/80-17
4.00-18
4.10-18
90/90-18
110/80-18
120/80-18
140/80-18
100/90-19
80/90-21
90/90-21 |
Ei omia kokemuksia. Halpisrengas jonka kuvio muistuttaa Metzelerin Endurot 3:sta, mutta maksaa puolet siitä |
"...DR:ään hankin Heidenau K60:n lähinnä halvan hinnan innoittamana, ajatuksena kokeilla tulisiko yhdellä rengastyypillä toimeen. Takarenkaalla ennätin ajaa 4200 km... Takarenkaasta oli alkuperäisestä 9 mm kulutuspinnasta jäljellä 4 mm, eli rengas kestäisi 6000-7000 km.." |
Metzeler Enduro 3 |
120/80-17
120/80-18
120/90-17
130/80-17
130/80-17
140/80-17
140/80-18
4.00 -18
100/90-18
90/90-21
90/90-21
90/90-21 |
Kaikki kehuvat tätä rengasta, mutta minulle se on ollut suurin pettymys. Minun mielestäni vaarallinen rengas : pitää aluksi hyvin, mutta kun kallistaa riittävästi, niin lähtee varoittamatta hallitsemattomaan sivuluistoon.
Kulutuskestävyys takarenkaassa 30.5-00 54388 km - 15.8-00 61000 km, yhteensä 6612 km. Kulutuspinta uutena 8,5 mm. Ajettu sakkorajalle.
Kulutuskestävyys eturenkaassa 30.5-00 54388 km - 4.7.01 67577 km, yhteensä 13189 km. Kulutuspinta uutena 5.5 mm, ajettu sakkorajalle. |
Suosituin katuendurorengas keskikokoisissa matkaenduroissa. Vakiorengastus eurooppalaisissa keskikokoisissa matkaenduroissa |
Metzeler Enduro 4 |
120/90-17
130/80R17
130/80R17
140/80R17
150/70R17
100/90-19
100/90-19
110/80R19
110/80R19
90/90-21
90/90-21 |
Ei omia kokemuksia. |
Serkun Africa Twinissä takarengas kävi Man-saarella ja Englannissa n. 10 tkm sekä syksyllä Lapissa 2 tkm, ja renkaalla ajettiin vielä seuraava kesä. Yhteensä rengas kesti vajaat 20 tkm !!. Pehmeällä hiekalla en pysynyt Dominaattorilla Africa Twinin perässä, kun Domissa oli alla TKC80:set. No kisataustan kehittämä ajotaito varmaan painaa enemmän kuin renkaat :) |
Metzeler MCE Karoo |
130/80-17
140/80-17
140/80-18
150/70R17
150/70R18
100/90-19
110/80R19
90/90-21 |
Ei omia kokemuksia. |
Karoota löytyy ISOihin matkaenduroihin sopivia kokoja. Esimerkiksi Aprilia ETV1000 Caponord, BMW R1150 GS sekä Triumph Tigerin takarenkaat ovat 150/70-17 kokoa. Ja myös 19-tuumaista eturengasta on saatavilla. Vaihtoehtona TKC80:lle, jos norsunkuvarengas olla pittää. |
Michelin Sirac |
5.10-17
120/90-17
130/80-17
4.10-18
4.60-18
110/80-18
120/80-18
2.75-21
3.00-21
80/90-21
90/90-21 |
Hyvä rengas, ainakin takarenkaana, eturenkaana en ole Siracia kokeillut. Ajo-ominaisuuksiltaan lähellä Siltakiven TW48:sia, mutta kestävämpi. Hyvä rengas asfaltilla ja kovalla soralla, mutta mudassa ja hiekalla kuvio tukkeentuu herkästi. Ajotuntuma kovalla pinnalla hyvä.
Kulutuskestävyys 120/90-17 kokoisena 15.8-00 61000 km - 4.7-01 67577 km, yhteensä 6577 km. Kulutuspintaa uudessa takarenkaassa 8,5 mm ja eturenkaassa 5 mm. |
"25.9.03 Yamaha XTZ660 Teneressä 44125km-35800km=8325km myöhemmin pintaa oli jäljellä edessä 3,1mm (kulunut 1,9mm) takana 1,9mm (kulunut 6,6mm)
Ajo on ollut noilla renkailla arviolta matka/mutka/sora 30%/50%/20%"
17.5.04 Takarengas vaihtoon pinnan ollessa <1mm, kilometrit n.9850
|
Michelin T63 |
130/80-17
110/80-18
120/80-18
130/80-18
80/90-21
90/90-21 |
Hyvä rengas, kokemuksia minulla vain takarenkaasta. Pito ei ole TKC80:sen luokkaa, kuitenkin tuntuma on tarkka.Itseasiassa T63:lla on hauska leikkiä. Ei mene tukkoon mudallakaan.
Kulutuskestävyydestä ei ihan tarkkaa tietoa, ostin Quasimoton Pantselta ART Guhturin läpi ajetun renkaan, jossa pintaa oli 5,5 mm, jolla minä tahkosin 2200 km jonka jälkeen pintaa oli vielä 2 mm. ART Niekalle laitoin uuden T63:sen ja 4 tkm myöhemmin pintaa oli 4 milliä jäljellä. Kulutuspinta uutena 12 mm. Saatavuudessa toisinaan ongelmia ! |
Legenda matkaenduroharrastajien käytössä. Allroad Tourilla suurimmalla osalla oli T63:set alla. BMW R100GS:ssä sekä taka- että eturenkaana 8700 km Kommentit : "...Takarengas on mielestäni erinomainen, eturenkaan nappulat ovat matalat ja harvat. Eturenkaan pito huononee nopeammin...Asfaltilla T63 toimii myös kuten mikä tahansa käyttämäni sileämpi rengastyyppi, vain renkaan ulvonta näyttää joskus herättävän huomiota..." |
Michelin T66 |
130/80-17
140/80-17
150/70-17
100/90-19
110/80-19
90/90-21 |
Ei omia kokemuksia |
BMW F650:ssä takarengas 12500 km ja eturengas 13500 km Kommentit : "...Kuivalla asfaltilla rangas on todella hyvä ajaa,Soralla pito on heikko, pito tuntuu alusta alkaen heikolta, joten yllätyksiä ei tule kantatessa..." |
Mitas E-07 |
120/80-18
120/90-17
130/80-17
130/80-18
90/90-21 |
Minulla on kerran ollut 3/4 kuntoisena ostettu Barum alla, ja Barum muuttui prätkärenkaiden osalta Mitakseksi, niin rengasmalli on nyt E-07. Sain renkaan paikallisen Michelin liikkeen myyjältä, joka halusi Misukat alle. Minulle rengas oli mieluinen tuttavuus, hinta-laatusuhde on kohdallaan. Renkaassa oli 6,5 mm pintaa jäljellä, ja ajoin sillä 5500 km. |
MP-Racing toimii Mitaksen maahantuojana. Kulutuspinta uutena 7,5 milliä. |
Mitas E-09 |
110/80-18
120/90-17
130/80-17
130/80-18
2,75-21
2,75-21
4.10-18
4.10-18
80/90-21
90/90-21 |
Ei omia kokemuksia, mutta muistuttaa T63 pintarakenteeltaan, pitää kokeilla.. |
MP-Racing toimii Mitaksen maahantuojana. |
Mitas C-02 ja
Mitas C-05 |
C-02
120/90-17
130/80-17
C-05:
80/100-21 |
Ei omia kokemuksia MP-Racing toimii Mitaksen maahantuojana. Renkaat eivät ole DOT-merkittyjä. Rengaskoot ovat kuitenkin mielenkiintoiset. |
Kommentit : "... Uutena renkaat (edessä Mitas C-05) olivat aivan hirvittävän huonot ajaa asfaltilla,koko pyörä kiermurteli,nappulat kaatuvat kanttauksessa yms. Laitoin ne alle uutena kun lähdin kotoa AllRoad Touriin,pito soralla on aivan mieletön ja en ole päivääkää katunut että ne valitsin alle. Ehdin ajaa renkailla noin 4000km. Vähän alle puolet kulutupinnasta oli jäljellä takana, edessä taas yli puolet..." |
Pirelli MT21 |
80/90-21
90/90-21
120/90-17
130/90-17
110/80-18
120/80-18
120/90-18
130/90-18
140/90-18
120/80-19 |
Amerikassa erittäin suosittu trailriding-rengas. Toisinaan epävakaa, mutta muutoin toimi ok. Misukan T63:n sekä Contin TKC80 ovat tukevampia ajaa.MT21:sen hinta/laatusuhde kuitenkin on "merkkirenkaista" paras. 120/90-18 kokoinen 2.6-03 24213km- 3.9-03 31619km (-283km Avon Gripster), yhteensä 7123 km. Kulutuspinta uutena 15mm , vaihdettu 1,5 millisenä uuteen. |
Allroad Tour Muotkalla juttelin parin MT21-kuskin kanssa (XR400 ja DR750) ja valittivat samaa luottamuksen puutetta. Pahin on nopea kaarre, irtosorapinnalla, jossa perä tahtoo lähteä viipottamaan verrattuna T63/TKC80. Eturenkaan taas pari Africa Twini kuskia tykkäsi. Itse aionkin seuraavaksi laittaa MT21:sen eteen. |
Pirelli MT60 |
90/90-19
100/100-19
90/90-21
120/70R17Corsa
110/90-17
120/90-17
130/80-17
140/80-17
110/80-18
120/80-18
160/60R17Corsa |
Ei omia kokemuksia. Corsa versiot ovat Supermotorenkaita. |
Yamaha Superteneressä 7550 km. Uudessa renkaassa pintaa 8 mm, vaihdettaessa uuteen 1.3 mm jäljellä. Asvaltti-/sorasuhde= 90%/10% |
Jokaisen ajokerran jälkeen pitäisi ainakin kurkistaa ketjun kunto, mikäli
sellainen pyörässä vain on. Ketjun rasvauksesta sen verran että omalla
kohdalla olen havainnut kaikenlaiset ketjuvahat huonoiksi, koska ne
keräävät pölyä ja hiekkaa ketjun pintaan. Spray-pulloissa myytävät
ketjuöljyt ovat huomattavasti parempia, ne jopa voitelevat ketjua...
Itse olen käyttänyt ihan vain levittämällä kapealla pensselillä
vaihteistoöljyä ja levitys pensselillä ketjulle. Vaihteistoöljyä käyttämällä
ketjut pysyvät kohtuullisen puhtaina (mikä ei koske pyörää...). Ketjun
pesuun olen käyttänyt moottoriöljyä, ei mitään liottimia.
Ketjun rasvaus pitää tehdä mahdollisuuksien mukaan aina ajon
jälkeen, jolloin rasva imeytyy kuumaan kettinkiin paremmin. Eikä
siten leviä pitkin vanteita ja pyörää.
Hammasrattaisiin kertyy monesti töhkää juuri siihen hampaan alle. Eli ne
kannattaa puhdistaa aika ajoin. Sekä etuhammasrattaan kunto kannattaa
tarkistaa säännöllisesti, koska se kuluu takaratasta huomattavasti
nopeammin.
Sora syö jarruja!!. Etenkin pitemmälle matkalle lähdettäessä ei kannata
ajatella:"Kyllä se vielä tämän reissun kestää". Ei muuten kestä!
Ja pahimmassa tapauksessa reissun jälkeen joudut hankkimaan palojen lisäksi
uudet jarrulevyt.
Jarrusylinterit kannattaa talvella(tai paloja vaihdettaessa) herkistää
irroittamalla jarrusatula, ja varovasti painaa sylintereitä ulos muutama
milli jarrukahvasta/-vivusta painelemalla. Sen jälkeen poistetaan sylinterin
pinnasta mahdollinen lika, ja puristetaan sylintereitä sisään(huomioiden
jarrunesteen pinta säiliössä, ettei neste tule yli). Tämä kannattaa tehdä
useampia kertoja.
Jarrunesteen vaihdon voi jättää ammattimiehelle, jos siinä tuntee
ammattitaidon puutetta. Jarrujen ilmaus saattaa olla yllättävän hankalaa.
Takahaarukan jousituksen mahdollisen linkkumekanismin laakerit ovat
sellainen paikka joka on syytä purkaa ja huoltaa säännöllisesti. Itse olen
huoltanut takahaarukan 10 tkm välein. Voi kuulostaa lyhyeltä huoltoväliltä,
mutta itseasiasssa se on minun käytössä maksimi. Kun huollon tekee tarpeeksi
ajoissa, niin riittää kun vaihtaa puhtaat vaseliinit neulalaakereihin, ja
putsaa sekä tarkistaa stefat.
Samoin etuhaarukan öljyt kannattaa vaihtaa säännöllisesti. Tärkeää on myös
huolehtia etuhaarukan mahdollisista haitarikumeista. Ainoastaan haitarikumit
suojaavat kunnolla haarukkaputkia.
Myös ohjauslaakerin rasvaus syytä tehdä säännöllisesti. Mutta se on sellainen paikka,
joka jää kyllä suurimmalla osalla huoltamatta niin
katumoottoripyöräilijöistä kuin matkaenskakuskeista.
Laakeri voi rikkoutua todella yhtäkkiä, jolloin keskeneräisellä reissulla on
hartiavoimin töitä tiedossa.
Pyöränlaakeritkin joutuvat koville. Itse olen käyttänyt laakereina
muovisuojattuja 2RS- laakereita. Alkuperäiset ovat usein vain toiselta
sivulta suojattuja ja toisella sivulla on sitten jonkinlainen stefa. Stefan
pettäessä laakerit ovat todella alttiita pölylle.
Jos hankkii laakerit laakerikaupasta, niin kannattaa myös mainita, että
haluaa normaalivälyksiset laakerit. Laakerikaupat monesti antavat suoraan
C3-välyksiset laakerit, ihan turhaan.
Olen itse välttänyt kerran kytkinremontin kun rasvasin kytkinvaijerin:
Vaikka kytkin palautuikin, niin vaijeri hidasti palautumista ja tuntui kuin
kytkin olisi luistanut. Rasvaus onnistuu näppärästi siten, että irroittaa
vaijerin tangon päästä ja nostaa ylös esim.peilin varteen. Sitten voi kääriä
ohuesta muovista suppilon, jonka laittaa vaijerin ulkovaippaa teipillä
kiinni, ja täyttää suppilon ohuella (moottori-)öljyllä. Yön yli kun antaa
öljyn valua, niin johan luistaa vaijeri. Olen kuullut että muovivahvisteisia vaijereita ei saa rasvata lainkaan, koska öljy turvottaa muovit vaijerin ja vaipan välillä. Itse olen kyllä laittanut öljyä vaijereihin ilman mitään ongelmia, ja pitäisikö se vaijeri aina vaihtaa kun se alkaa takerrella pölystä..
Ilmansuodattimen huolto on myös tärkeää. Likainen suodatin vähentää koneen
tehoa, ja ennenkaikkea lisää polttoaineen kulutusta.
Moneen matkaenduroon saa K&N tai vastaavan valmistamia pestäviä
tarvikesuodattimia. Omaan NX:ään K&N suodatin maksoi hiukan enemmän kuin
alkuperäinen ilmansuodatin, mutta soratiellä ajaessa joutuu muutaman
tuhannen kilometrin välein ilmansuodattimen puhdistukseen/vaihtoon. Monessa pyörässä on onneksi vaahtomuovisuodatin, jonka pesu ja öljyäminen on normaali huoltorutiini. Ja kun vielä reissussa kuljettaa varasuodatinta mukana (menee uskomattoman pieneen tilaan puristamalla=kuin pesusieni), niin polttoainetalous ja pyörän toiminta pysyy ennallaan.
Vanteet säästyvät parhaiten kun muistaa pitää tarpeeksi painetta kumeissa.
Rengaspainetta vähentämällä voi tietenkin hakea lisää pitoa, mutta
käätöpuolena on helpompi vanteelle lyönti.
Pinnojen kireys kannattaa tarkistaa säännöllisesti. Vinkkinä
renkaanvaihdossa: Laita rasvaa niihin pinnanippoihin vannenauhan alle, niin
pinnojen kiristys onnistuu paljon paremmin.
Ajopuvun säännöllinen pesu pitää parhaiten sen kunnossa. Puvun mahdollinen
Gore yms. -kalvo toimii (hengittää) puhtaana parhaiten. Joissakin materiaaleissa suositellaan silitystä miedolla lämmöllä kalvojen aktivointiin, eli kannattaa lukea puvun valmistajan ohjeet. Ajokenkien rasvaus pitää kengät
pitempään kunnossa, jotkut neuvovat rasvaamaan kengät kosteina. Vaelluskenkien käyttäjät neuvovat pitämään varpaankynnet lyhyinä, jotta vedenpitävä kalvo pysyy kengässä ehjänä, koskee varmasti myös vesitiiviitä ajokenkiä.
Ajolaseille/visiirille ainut oikea puhdistustapa on virtaavan veden
alla.
Hienonhieno pöly naarmuttaa tehokkaasti visiirin jos sitä vain pyyhkii
kostealla rätillä.
takaisin etusivulle
© R.Anias 2003