Dominaattorin viritys
Miksi virittää DominaattoriaDominaattorin virittämisestä on ollut puhetta useiden kavereiden kanssa siitä asti kun laitoin sellaisen -98 syksyllä itselleni. Ja noita kutitettuja Dominaattoreita on Suomessakin ollut useampia, joista olen kuullut ja paria olen päässyt koettamaan. Minun omassa Domissa ei ollut muita virityksiä kuin K&N ilmanputsari ja Laserin ProDuro vaimennin. Noilla muutoksilla mitään merkittävää eroa ei vakioon ole, mutta vääntö lisääntyi sen verran, että sen huomasi. Minä olen väärä henkilö kirjoittamaan viritysjutuista, koska mulle Domin vakioteho riitti vallan mainiosti. Mutta koska keskustelua on sen verran ollut, ja olen joskus luvannut kirjoittaa jotain pikku piristyksestä, niin tässä sitä sitten on. Mielelläni otan tarkennuksia ja oikaisuja. Vetäydyn myös kaikesta vastuusta aineiston osalta, koska minulla ei ole _omia_ kokemuksia, jutut koostettu eri lähteistä kerätystä aineistosta. Vaikutukset tehoonVirittämistä sanotaan onnistuneeksi jos teho laskee vain 50%... Trimmaamista voi lähestyä niin monelta kantilta. Toisille riittää, että perstuntuma kertoo missä mennään, toiset haluavat varmistaa tulokset dynamometrillä (jotka nekään eri dynojen/mittaajien kesken eivät välttämättä ole vertailukelpoisia). Alla oleva on faktaa, eli dynokäyrä Dominaattorista, omistaja kertoo tarkemmin:
"...Eli nyt on mun Domi raukka päässy penkkiin ja säätöihin. Ihan kivastihan
siitä irtosi, takapyörältä 47 hp ja 59 Nm. Vääntökäyrä on aika hassu, samana
koko ajan melkein 6 tonniin saakka ;-) Ennen säätöjä oli ollu kuulemma 42
heppaa...
Tietyt osat saattavat tarvita suomennosta, eli:
Eli kaikesta päätellen Dominaattorin koneesta voi virittämällä saada n.50 hevosvoimaa ja lisäksi laajan vääntökäyrän. Koska virittäminen polttaa kynttilää molemmista päistä, ja koneen ollessa ilmajäähdytteinen, kestävyys tietenkin on kysymysmerkki. Öljynlauhdutin voi olla erittäin paikallaan. Kokeilin yllä olevaa Dominaattoria ihan vain parkkipaikalla (jolloin ei koneessa ei ollut WB:n nokka-akselia vaan Honda XR600:n nokka) ja ero omaan Domiin oli melkoinen. Erilaisia viritysosia DominaattoriinDominaattoriin ja XR600/XR650L -malleihin useat viritysosat käyvät suoraan tai pienin muokkaustoimin. Huomaa että XR650R-malli on täysin eri pyörä kuin edellämainitut. Parhaiten osia löytyy Saksasta: ABP-Racingiltä ja Amerikasta WhiteBros:ilta. Myös suomesta saa tiettyjä osia, mutta kenelläkään ei ole palvelua "kaikki täältä".
Kaasutin ja tarinoita siitäDominaattorin vakiokaasuttimessa on tiettyjä ongelmia, joista pahin on sammuminen (l. stumppaaminen) risteyksissä tai niihin hidastettaessa. Joissain oli ohje, jonka tietenkin olen hukannut, porata imuluistin reikiä hiukan isommaksi (jos jollakin on tarkempaa tietoa, niin laittakaa mailia minulle.) Imukurkun halkeaminen alapuolelta on varsin tavallista. Oikeastaan joka huollossa kannattaisi tarkistaa sen kunto. Itse korjasin imukurkun Cascon Liquisole kumiliimalla, joka on nyt kestänyt useamman vuoden ja kymmeniä tuhansia sorakilometrejä. Uusiakin kurkkuja saa n.60 euron hintaan. Myös Dominaattorissa oleva pakokaasujen hapetusjärjestelmä ihmetyttää ja saa jumittuessaan aikaan melkoista pauketta moottorijarrutuksessa. Silloin kannattaa tutkia mahdolliset alipainevuodot venttiilin ja kaasuttimen väliltä, sekä herkistellä venttiiliä. Itse poistin koko härvelin omasta Dominaattorista ilman minkäänlaisia ongelmia. Eli tulppasin kannessa olevat reiät alumiinista valmistetuilla laipoilla. Irroitin kaasuttimelta venttiilille menevän letkun ja vaihdoin T-kappaleen tilalle pätkän ohutta putkea. Lisäksi pitää muistaa tulpata ilmanputsarin koteloon menevän letkun liitos. Matkaendurot sivujen vieraskirjassa on ollut paljon juttua vakiokaasuttimen vaihdosta APB-Racingin TM40 kaasuttimeen. Alla on kuvia Jarkon Dominaattorin kaasuttimesta, sekä kuvien alla suurin osa keskusteluista kaasuttimen ympärillä. Minulta on turha kysyä vinkkejä kaasuttimen vaihtoon, koska en ole sellaista tehnyt, mutta jospa allaolevasta olisi jotain hyötyä. Myös www.xr600.de sivuilta löytyy download osastolta .pdf-dokumentti Mikunin säätämisestä.
Otteita vieraskirjan Mikuni artikkeleista:...Mikuni tuli ja asennus meni muutamassa tunnissa. Pääsuutin oli vakiona 135, jota epäilin pieneksi, mutta kokeilin kuitenkin. Tyhjäkäyntiseos on helppo säätää käsiruuvista ja säätö on todella herkkä, suht hyvä jo nyt, mutta joskus vielä sammuu. Koko kierrosalue on kunnossa, ja tehoa tuntuu olevan enemmän. Paitsi huipputeho ei ole muuttunut. Ehkä pääsuutin on vielä liian pieni. Ykkösellä ja kakkosellakin pyörä powerkeulii todella herkästi, ääni on kovempi ja raaempi. Toisaalta hyvä, mutta domin pehmeys meni samalla. Kaasutuntuma on pirun jäykkä(sitä voi vielä säätää). Kiihdytyspumppu on mekaaninen ja säätää voi lähes kaikkea eli mistä asennosta lähtee ja kuinka paljon lähtee..Kokeilen suurempaa pääsuutinta ja ilmoittelen miten menee... T:JarkkoT. 2. kesäkuuta 2003 9:21:21 ...Eilein vaihdoin pääsuuttimen 135->140, ehkä vähän parannusta huippunopeuteen. Luulen, että isommaksi pitää vieläkin mennä. Tyhjäkäynti on yhä aika ihmeellinen. säätö ei tunnu täysin oikealta missään kohdassa. Jossain kohdassa on herkkyyttä lähteä(siirtyä neulan alueelle siististi), mutta siinä on tyhjäkäynti liian rikas. Myös kiihdytyspumppu on niin reippaalla syötöllä, että kaasua pumpatessa tulee pakarista jo näkyvää harmaata, eli menee todella rikkaaksi. Nyt olis se lambda mittari poikaa. Se olis jo kolvattuna, kun vain hitsaisi anturille muffin pakariin ja ostaisi anturin... T:JarkkoT. 3. kesäkuuta 2003 8:14:04 ...mailasin abp-racingiin ja kyselin helppiä. Neuvona tuli, että 140 on jo liian suuri suutin, 135 pitäisi olla hyvä muuten vakio dominaattorille. tyhjäkäyntisuuttimen pitäisi olla vain 0.25 kierrosta auki ja ruiskupumpun säädettynä niin, että se lähtee hyvin myöhään päälle. Tämä voisi selvittää senkin miksi seos menee rikkaalle, koska pumppu lähtee nyt todella aikaisin. Eihän se matalilla kierroksilla sitä soppaa pysty paljoa syömäänkään. Ohjeet pätevät heidän mikuniinsä, että voi olla eri muunlaisissa... Vastaus kysymykseen kaasuttimen sovittamisesta Dominaattoriin: ...Ei tarvitse mitään sovitteita, kun se kaasari on saman pituinen kuin entinen. Mittaa vaikka nauhalla sivusta. Se menee ihan heittämällä. Vaijereita pitää vähän reitittää löysemmin, että ne ylttää, kun veto on toisella puolella kaasaria. Kaasari on kaasukahvaan jäykempi, siinä jousessa on säätö, sen voisit laittaa löysemmälle jo heti, paikallaan joutuu ottamaan uudestaan tankin irti, että sen saisi. Voisit myös katsoa, mikä se pilot jetin koko on. Koska tyhjäkäynti suutin on todella pienellä, ennenkuin toimii, luulen, että pilot jettiä pitäisi pienentää vähän, kun olisi koko tiedossa, niin voisin hommata sen etukäteen ennen aukaisua. Imukaulaa modifioin vain sisältä, niin, että se sopii kanteen paremmin(ilman porrasta) ja koska se on valettu kahdesta suunnasta, niin avarsin/putsasin sitä siitä valuraatista vähäsen dremelillä. Pakarien aluista pyöräytin hitsaukset mataliksi. Ryyppyvaijerin kanssa kannattaa olla tarkkana, että se ei jää kantamaan ja ryyppy on koko ajan päällä. Kiihdytyspumpun säätö on vähän mielipide juttu, mutta abp neuvo oli säätää se mahdollisimman myöhään lähteväksi. Itsekkin huomasin, että se on aika hyvä niin. Pienessä kaasuttelussa/kruisailussa ei tule vielä, mutta kun tinttaa kunnolla niin silloin se tulee... ....Kävin kokeilemassa pääsuutin sopivuutta perinteisellä tulppatestillä, eli täysiä jonkin aikaa, sitten seis ja tulppa irti. nyt oleva 140 pääsuutin on armottoman pieni, tulppa on täysin valkoinen. Se siitä abp:n neuvosta, että 135 riittää. Pakarit ja ilmaboxi on vakio, vain imusarja ja pakarin alut on avattu. Isonnan sen 150 ja kokeilut uusiksi. Vähän tätä arvelinkin kun huippunopeus oli vähän lattea.... -J 8. kesäkuuta 2003 16:08:59 ...Joo tyhjäkäynti rupeaa mikunista löytymään. Ensin isonsin pilot jetin 0.6;ksi, sitten oli pirun rikas tyhjäkäynnillä, mutta sen päällä hyvä. Joten kompensoin isontamalla ilmasuuttimen 1.4 mm. Nyt seosruuvi osuu johonkin 1.5 kierrosta auki ja käy hyvin. Muutenkin kruisaa hyvin matalilla kierroksilla ja reakoi mukavasti. Pääsuutin ehkä vielä pieni(150). neliöarvo suuttimissa menee kaiketi niin, että se arvo kuvaa semmoisen neliön sivun pituutta, joka mahtuu suuttimen reikään, eli hypotenuusa on halkaisija. Ihme juttu. T:Jarkko 19. kesäkuuta 2003 9:16:53 ...Pääsuutin mikunista 150->155 poralla, koska joka kokoa ei viitsi ostaa. Huippunopeus kasvoi testipätkälläni 145->151, joten tehoa tuli lisää, 3/4 kaasulla tulee kiihdyttäessä rikas kohta, jossa kone vähän empii, kompensoin sen säätämällä kiihdytyspumpun 'stroke':n lyhemmäksi ja sehän auttoi. Nyt kyllä kiihtyy aika reippaasti. Ehkä vielä se 160 on koitettava, koska tulppa oli yhä melko valkoinen, taas vain aste lisää sävyä. Ne jotka asentaa mikunia, niin kannattaisi säätää se kiihdytyspumppu alkamaan mahdollisimman myöhään ja loppumaan jossain 2/3 kaasulla, Vaikea säätää paikallaan.... -J 24. kesäkuuta 2003 8:12:46 ...Joo kyllä se mikunia vääntäessä on tullut mieleen, että alkuperäistä olisi voinut säätää, ihan hyvä se olisi ollut. Huono tyhjäkäynti ja tehottumuus matalilla kierroksilla juuri tyhjäkäynnin päällä on juuri tyhjäkäyntisuuttimesta ja seosruuvista kiinni. Joko tukossa/pieni, ja pieni se domissa on vähäsen. seosruuvista voi isontamalla löytyä apua, voi myös ruuvata sen seosruuvin irti ja puhdistaa sen, siinäkin voi olla roska. Jos seosruuvi joutuu aukaisemaan yli 2.5 kierroksen niin säätöalue rupeaa loppumaan, silloin pitäisi pilot(tyhjäkäynti)suutinta isontaa. Tankista tuleva lika voi tukkia suuttimet ja talvisäilytys kanssa jos bensat kuivaa kaasariin. Itse isonsin ennen mikunia vakiokaasarin 150 pääsuuttimen 160, kulutus nousi 4.5->5-5.5, mutta kyllä menikin lujaa.. Tyhjäkäyntisuuttimen isontaminen ei nosta, koska se kaasun pumppaaminen sitä bensaa vasta viekin. tyhjäkäyntisuuttimen isontaminen lasketaan pääsuuttimen osaksi joten käytännössä 48->55, niin 148 nousee samalla 155 seksi. Toistepäin ei toimi. Eli pääsuuttimen isontaminen ei auta tyhjäkäynnille mitään, sen voisi ottaa vaikka irti ja ajella, vain lähes täydelle kaasulle se vaikuttaa... -J 24. kesäkuuta 2003 13:06:18 ...Ilmasuutin/pilot vaikuttavat samaan alueeseen, kuitenkin vähän erilailla painottaen tyhjäkäyntiä. Taisin vetää överiksi 60 pilot joten kompensoin sitä 1.4 ilma suuttimella. Tällä ilmaruuvi osuu johonkin 2 kierroksen luokse ja käy kohtuullisesti, kuitenkin sammumista tyhjäkäynniltä tapahtuu. jotenkin mikuni on todella herkkä säälle/moottorin lämmölle. Jossain kelissä toimiva, ei toimi kosteassa jne. Pitää vielä etsiä tuota. Luulen, että se 45 on ihan hyvä, ilmasuutin on alkuperäisenä tosi pieni, ehkä millinen. Taas neliöarvo 1.1? Sitä voi isontaa, ja sillä kompensoida jos ruuvisäätö tuntuu menevän pohjaan(rikkaalle), eli silloin lisää ilmaa suuttimella. Voi kyllä olla, että itse kaasarisäätö on kohdalla mulla, mutta venttiileissä tai jossain on jotain hämyä, joka aiheuttaa sammumista, jossain xr sivuilla syyttivät automaattista puolipuristinta, että se iskisi päälle matalilla kierroksilla. Itsellä on 155 pääsuutin. Kokeilen vielä 160, koska tulppa tuntui olevan vielä karvan vaalean puolella, ja huippunopeus ei tyydytä. nousu 150->155 nosti nopeutta ~10km/h, joten suunta oli oikea. Kiihdyttäessä kaasua pumpaten(reilut käden liikkeet vs pienet), kiihdytyspumppu taitaa vetää homman rikkaalle, pitää säätää vielä sen isku lyhemmäksi... Jarkko 9. heinäkuuta 2003 9:20:33 ...Kaasutin vaihdettiin samaan konkurssiin. Nyt on paljon puhuttu Mikuni kiinni. Säädöt ovatkin sitten hakusessa. Pyörä käy tyhjää aika hyvin ja liikkuu suht mukavasti. Rikkaalla taitaa seokset olla, kun vähän sauhua pölläyttelee kaasua antaessa. Yli 5 tuhannen kierroksilla kone tuntuu hengettömältä. 3-4 tuhatta, kulkee suht hyvin. Täytyy ruuvailla taas työmatkalla... Timba 14. heinäkuuta 2003 12:22:42 Itsellä pölläytteli kanssa, mutta laihalle pääsuutin alue on silti, pölläyttely johtuu kiihdytyspumpusta, joka lähtee liian aikaisin, jos pumppaa kaasua, niin menee soppaa aika reilusti kurkusta alas. Kun säädin abp-racingin ohjeen mukaan ruiskun lähtemään mahdollisimman myöhään ja lopettamaan 2/3 osa kaasulla, niin parantui. Tulppatestiä täyskaasulla, kone sammuksiin vauhdista ja tulppa tarkastukseen, luulisi menevän yläalueelta laihalla, ainakin noilla putkilla... JT 14. heinäkuuta 2003 13:30:24 ...joo meni kylläkin domi kaupan. Mikunaattorin tyhjäkäyntisäätö jäi vielä hakuun, koska pitäisi irroittaa kaasari vaihtaakseen tyhjäkäyntisuutin.. ei kesällä kerkiä. pääsuutin oli helpompi.. Alkuperäinen keihini menee laihalla ja siksi kai stumppaa, tästä viitteenä se, että ruuvia pitää aukaista 3 kierrosta, niin tilanne paranee.. Mikuni taas on abp-racinginkin ohjeen mukaan pidettävä ruuvi 0.25 kierroksessa, joten tosi rikkaalla menee. Pitäisi vaihtaa isompi ilmasuutin tai pienempi pilot jetti. Timba taisi joskus puhella 1.2 ilma ja 25 pilotti(mikunin nelioarvoja).. Mitens se toimi.?.. XR:riä samoilla koneilla on kyllä syytetty myös automaattisesta puolipuristimesta..joka menee päälle ja kone stumppaa.. K&N suodattimella ja vakioputkilla joiden alkuhitsit on avarrettu menee pääsuuttimena 155(10km/h nopeampi kuin 150). Neulaan en koskenut.. Mutta kiihdytyspumppu pitää silloin säätää lopettamaan iskunsa 2/3 kaasulla, muuta menee kiihdytyksessä hetkeksi rikkaalle(siirryttäessä pääsuutin alueelle) ja kiihdytyspumppu kannattaa laittaa aloittamaan mahdollisimman myöhään, muuten menee tosi rikkaalla lähdössä.. Pienemmällä pääsuuttimellakin tulee kaiketi toimeen, koska kiihdytyspumppu paikkaa laihuutta. Mutta pitkällä suoralla täysillä kiihdytyspumppu ei enää auta ja menee laihalle, joten huippunopeus kärsii. Mutta eihän sitä enskalla haetakkaan.. J 16. joulukuuta 2003 11:38:06 Kuten ylläolevasta huomaa, ei säätö ilman mittalaitteita ole ihan helppoa, joten varminta on käyttää jonkun osaavan säätöpajan palveluita hyväkseen. Mutta kaasuttimen vaihto vaikuttaa hyvältä tavalta saada lisäpirteyttä Dominaattoriin. Runko ja jousitusRunkoa tietenkin on hankala keventää ja parantaa, mutta Dominaattorit alkavat olla sen ikäisiä, että takahaarukan laakeroinnit sekä ohjauslaakeri varmasti kannattaa tarkistaa. Itse vaihdoin ohjauslaakeriksi kartiorullalaakerin alkuperäisen kuulalaakerin tilalle. Jousituksen virittäminen onnistuu oikestaan hankkimalla kunnollisen takaiskunvaimentimen, joko WP tai Wilbers/Technoflex. Öhlinssin saatavuutta Domiin en tiedä. Jarruihin saatavat teräspunosletkut parantavat jarrujen tuntumaa huomattavasti, joten ne ovat erittäin paikallaan. Toimittajia on useita, melkein jokaisesta mp-tarvikeliikkeestä pystyy hankkimaan, tai ainakin tilaamaan.
takaisin etusivulle takaisin Oma pyörä -sivulle (Honda NX650 Dominator)
|
